兒童安全座椅國標今實施 國內(nèi)市場混亂局面有望被規(guī)范

　　導讀：我國部兒童安全乘車強制性國家標準《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標準今天(7月1日)起正式實施。兒童安全座椅被稱為“送給寶寶生命的禮物”，國標出臺，能否規(guī)范我國目前魚龍混雜的兒童安全座椅市場?

　　據(jù)經(jīng)濟之聲報道，我國部《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標準今天(7月1日)起正式實施，標準規(guī)定國產(chǎn)車輛必須裝配符合標準的兒童安全座椅接口，并對兒童安全座椅的生產(chǎn)和銷售做出規(guī)范。這也是我國次出臺有關兒童乘車安全的強制性國家標準，對于尚處萌芽狀態(tài)并且魚龍混雜的中國兒童安全座椅市場而言，這將是一次絕好的規(guī)范。

　　2011年末，我國私人汽車保有量達到7800萬輛，北京、上海、廣州等城市的私家車擁有率已經(jīng)超過20%，中國至少可以說城市已經(jīng)開始步入汽車社會，但與此配套的汽車文化、汽車安全意識還沒有形成，明顯的體現(xiàn)就是對兒童安全座椅的使用。

　　記者：您知道專門為兒童設計的這種安全座椅嗎?

　　消費者1：這不清楚。

　　消費者2：不太清楚，有安全性可能是，沒安全性國家也不出這種東西啊。

　　記者：您覺得小孩在坐車的時候怎么樣是安全的呢?

　　消費者1：坐在后面，大人抱著安全唄。

　　消費者2：兩三歲孩子就抱著唄，兩三歲孩子系安全帶也系不了，抱著更放心，起著貼身的保護作用，座椅再怎么樣趕上急剎車時候也不安全。

　　消費者3：那要看是多大了，要是他能自己坐后面一般都是把孩子擱在后面，讓他自己在后排玩唄，如果坐前面就是抱著。

　　街頭采訪中，大部分車主對兒童安全座椅的重要性并沒有概念。統(tǒng)計顯示，我國每年有超過1.85萬名兒童死于道路安全事故，0-14歲兒童在車禍中的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。但如果汽車使用兒童安全裝置，可將兒童受傷害的機率降低70%。

　　另一個尷尬的事實是，世界上近3成的兒童安全座椅產(chǎn)自中國，但中國只有0.1%的家庭乘用車正在使用兒童安全座椅，而在歐美日韓等國家，這個比例已經(jīng)達到95%。

　　嬰方喜母嬰用品連鎖店總經(jīng)理彭碩會議說，他們很早就開始代理國外品牌的兒童安全座椅，但銷路一直乏善可陳。

　　彭碩：從大概2001年開始，也就是將近10年前，比如像行業(yè)里的一些知名進口品牌，像意大利的智高，日本的阿普麗佳就已經(jīng)開始把這一類的商品帶到國內(nèi)來了，但一直沒有形成特別好的氛圍。

　　除了意識問題，缺少強制性的法規(guī)也是導致我國兒童安全座椅普及率不高的原因之一。目前，世界上已有超過40個國家出臺了相關規(guī)定，對兒童安全座椅的使用采取了強制性措施。在日韓，未滿6歲的兒童必須使用兒童安全座椅;在美國：未滿4歲或體重未達18公斤的兒童，如果未使用兒童安全座椅，將被罰款100美元;在德國，未滿12歲且身高未滿150厘米的兒童，如果未使用兒童安全座椅，將被罰款80歐元。

　　盡管今天我國開始實施《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》強制性國家標準，但這還只是一項技術標準，限制的只是兒童乘車安全產(chǎn)品本身，而作為對兒童安全負有直接責任的駕駛員，目前國家并沒有出臺相關的法律來約束駕駛行為。對此，汽車評論人謝衛(wèi)列呼吁，應該盡快出臺相關法律來道路行駛中保護青少年乘員的弱勢地位。

　　謝衛(wèi)列：目前我國的道路交通安全法還缺少相關的對于兒童安全座椅的專項條款的約束，這是法律的空白，亟待立法部門能夠盡快出臺相關的條款來保護兒童安全座椅的普及，同時為執(zhí)法部門提供執(zhí)法依據(jù)。

　　我國現(xiàn)在其實是兒童安全座椅生產(chǎn)大國，但卻是使用小國。與此伴隨的另一個問題是，由于長期缺乏認證標準，我國當前兒童安全座椅市場可以說是魚龍混雜、質(zhì)量參差不齊。

　　既然兒童安全座椅如此重要，那車主究竟愿意為它承受多大的花銷?街頭采訪中，記者聽到的回答相差很大。

　　記者：多少錢的價位您能夠接受?

　　消費者1：五千塊左右吧。

　　消費者2：心理價位兩三百塊錢吧。

　　消費者3：價位上咱說不了，將來有了孫子，肯定弄一個座椅，那就不管花多少了對吧。

　　打開淘寶網(wǎng)，輸入“兒童安全座椅”，可以搜索到近千條結果，價格便宜的只有幾十元，中等的一到兩千元，貴的可以達到五六千元，一時有些讓人眼暈。

　　價格的參差不齊，反映的其實是我國兒童安全座椅市場的混亂。嬰方喜母嬰用品連鎖店總經(jīng)理彭碩介紹，國內(nèi)廠商的兒童安全座椅盡管產(chǎn)量大，但基本沒有什么設計能力。

　　彭碩：國內(nèi)大部分的廠商基本上都是給國外做代工開始的，包括一些浙江的、江蘇的等，除了個別幾家之外有自我的研發(fā)能力之外，其他的都沒有什么自主設計能力。

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光則更是直言不諱的說，很多國產(chǎn)兒童安全座椅根本沒有什么質(zhì)量認證。

　　賈新光：有生產(chǎn)，但是應該說質(zhì)量認證還是非�；靵y的，實際上很多沒有經(jīng)過認證的，那現(xiàn)在有了標準，將來還要加強監(jiān)管。

　　一位淘寶商家告訴記者，他們的品牌是國內(nèi)少數(shù)幾家通過歐盟碰撞試驗的，因為碰撞試驗成本很高，對設計要求也很嚴苛，再加之國內(nèi)之前長期缺乏標準，因此一些廠商就采取模仿戰(zhàn)略，外形很好，但實際上很多環(huán)節(jié)不達標。

　　商家1：國內(nèi)有很多廠家就是，別人通過了碰撞試驗，它就照著你的模具做出來，仿造出來的東西是通不過碰撞試驗的，因為它畢竟要考慮材料等很多細節(jié)，環(huán)、扣等，它只有設計人員才知道哪個地方是應該承重的，不是簡單根據(jù)模具弄出來就能碰撞通過的。

　　而一家知名德國品牌的銷售人員則號稱他們的產(chǎn)品采用的是播音777頭等艙的座椅材料，并對國內(nèi)產(chǎn)品有些不屑。

　　商家2：國內(nèi)也有很多國產(chǎn)品牌，可能價格上會稍微便宜一些，它純屬是用塑料泡沫做的。安全座椅這塊在中國還是剛剛興起，像雨后春筍都冒出來了，但這些都是一定的標準評測的，可能只是東施效顰。

　　好孩子是國內(nèi)知名的兒童車生產(chǎn)廠家，副總裁竺云龍透露，買兒童安全座椅一定不能夠只圖便宜。

　　竺云龍：作為消費者，是很難看得出來安不安全的。如果滿足低的安全的要求，一個稍微好一點的座椅，成本價光材料就要300多塊錢是很正常的，還不算其他的成本，所以如果看到一個座椅只賣幾百塊錢，那是有點問題的，兩三百塊這樣的安全座椅肯定通不過碰撞試驗，那就很危險了，孩子坐在上面，我們以為是安全的，但在碰撞中會更危險，因為碰撞中裂開的話，不但保護不了兒童，還會造成二次傷害。

　　面對如此繁復的消費環(huán)境，為了能夠買到質(zhì)量好又價格合理的兒童安全座椅，各種民間智慧也被激發(fā)出來。名叫“浦浦”的網(wǎng)友近在一個經(jīng)驗交流網(wǎng)站發(fā)了一篇長貼，詳細梳理、對比了國內(nèi)外各種兒童安全座椅品牌，終她決定從德國網(wǎng)購，如果算上退稅，價格2000多一點，她說這算是母親送給寶寶的一份生命的禮物。

　　網(wǎng)友“浦浦”：價格方面，像我就是以平民的心態(tài)來看，我現(xiàn)在但求好，不求貴，我自己不崇洋媚外，我也想買一個好的，但問題是現(xiàn)在國內(nèi)的一直沒有標準啊?有一次，我爸爸開車，我?guī)е鴮殞氉�在前座，后面有一輛車把后屁股給撞了一下，并不嚴重，但我一點反映都沒有，寶寶一下子就大哭，我整個人的體重全部壓在小孩身上，這更加堅定了我一定要買一個兒童安全座椅，就當做我買了一份保險。

　　我國連續(xù)幾年成為全球大的汽車產(chǎn)銷國，但統(tǒng)計顯示，近8成的車主都是次購車，因此也有專家呼吁，我國在制定兒童安全座椅國家強制性標準的同時，更應該做到用車中對兒童保護常識的宣傳、教育工作，讓車主形成良好的用車習慣，防患于未然。