兒童安全座椅缺席 車主心態(tài)令人堪憂

　　從7月起，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的國內(nèi)兒童安全乘車標(biāo)準(zhǔn)《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》開始實施，生產(chǎn)企業(yè)所有在產(chǎn)車型上必須安裝安全座椅接口及安全鎖，汽車兒童安全座椅經(jīng)檢驗合格后才能上市。但是，記者發(fā)現(xiàn)佛山的兒童安全座椅使用狀況令人堪憂，大部分家長不了解兒童安全座椅的使用，對于兒童安全座椅的新國標(biāo)更是多數(shù)表示聞所未聞。大部分家長對兒童安全座椅的使用存在僥幸心理。

　　佛山日報記者 潘健勇 見習(xí)記者郭晴慧

　　現(xiàn)象

　　幼兒園接送孩子幾無使用安全座椅

　　近日，約下午四時左右，記者來到市機關(guān)幼兒園。還沒放學(xué)，幼兒園門口便早已停放了一條長長的車隊，大約有二十來輛車。家長們的愛子心切由此可見。

　　但是，記者一路觀察下去，發(fā)現(xiàn)在門口停放的這些車輛中，沒有一輛車?yán)锩姘仓昧藘和�安全座椅。在這些車中，有些是父母一起，有些則是全家總動員，帶著爺爺奶奶一起來接孩子，其中一個人駕車，另一個人則手抱著孩子，一家?guī)卓谄錁啡谌�。有些則是一個家長單獨來接送的，接到孩子就把孩子放在后座椅上，任由孩子在后面翻滾爬行，然后直接開車揚長而去。這些孩子大多在三歲到七歲，尚處于需要細(xì)心呵護的年紀(jì)。在記者看來，以上這些動作是具有潛在危險性質(zhì)的，但家長們卻似乎完全沒意識到，做起來熟門熟路，毫不猶豫，讓旁觀者不由得為之擔(dān)心。

　　在問到對兒童座椅的了解程度時，大部分家長表示聽過但不了解，問起近剛推出的兒童安全座椅國家標(biāo)準(zhǔn)更是許多人都表示不清楚甚至沒聽過。家長們也不認(rèn)為這樣駕車會對孩子造成什么安全隱患。

　　車主

　　調(diào)查

　　心態(tài)一 心存僥幸、意識盲目

　　市民陳先生的兒子今年剛好滿三歲，他向記者坦言自己一直沒有意識到要配備兒童安全座椅，他認(rèn)為孩子小的時候開車出入一般都有一到兩個大人照應(yīng)，他自信自己的駕駛技術(shù)了得，他說：“如果車?yán)镙d有小孩的時候，我的車速會開得較慢，一般在市區(qū)車速都沒有超過50至60公里，所以覺得應(yīng)該問題不大，而且一直也沒有出過任何意外”。

　　此外他還表示，現(xiàn)在孩子長大了，獨自駕車帶小孩外出的時候就直接讓他坐在副駕駛位置再扣上安全帶。而記者指出小孩身高不足，安全帶可能會纏繞脖子造成意外，他甚至當(dāng)即現(xiàn)場示范如何把安全帶繞過座椅，只為孩子扣上腰部位置的安全帶，他認(rèn)為孩子這樣就會固定在座椅上了，還會有什么問題?而記者采訪的過程中，帶有此類安全意識不強，存在僥幸心理的家長占大多數(shù)。

　　心態(tài)二 嫌貴嫌麻煩

　　市民楊小姐有一個活潑可愛的女兒，剛好兩歲半，持家有道的她一直懂得如何在消費上精打細(xì)算。她表示，知道兒童安全座椅能夠為孩子提供良好的保障，但目前市場上真正合格優(yōu)質(zhì)的兒童座椅價格昂貴，收入不高的她表示難以接受，“大型超市或賣場里面單單只是國產(chǎn)的都要上千元的價格，進口質(zhì)量好的更要幾千，而且孩子在嬰兒期到兒童期之間的成長階段很短，孩子到了兩三歲就不會乖乖的被綁在那里，座椅的尺寸也不一定適應(yīng)那個時候了，適用時間太短了，而且裝在車?yán)锩嬗终伎臻g，帶出帶入很麻煩，一點都不劃算”。

　　心態(tài)三 拿孩子沒有辦法

　　車主王先生對將到一歲的女兒如珠如寶的疼愛有加，他向記者表示曾經(jīng)使用過兒童安全座椅，是朋友的孩子長大后用不著而轉(zhuǎn)贈給他的，但他告訴記者，之前女兒還小的時候還會乖乖的坐在里面，但隨著女兒的長大，開始好奇的到處抓弄物件和攀爬，就越來越不愿意被約束在椅子里，現(xiàn)在發(fā)展到對固定得死死的兒童座椅產(chǎn)生排斥，一扣在上面就開始哭鬧，要是只有自己一個人開車，坐在后排的孩子根本無法讓自己專心開車，所以索性就把座椅再轉(zhuǎn)贈給其他人，他表示現(xiàn)在出入都需要兩個人以上陪同，“無辦法，孩子不愿意乖乖的坐在上面，只能是靠大人抱著或者在旁邊看護著”，王先生一臉的無奈。

　　評 論

　　再多個也比不上對生命的尊重

　　□ 陳強

　　中國是全球汽車市場早已不是什么新聞，甚至如保時捷、賓利、瑪莎拉蒂這樣的奢華品牌也紛紛把中國圈入他們的全球重要市場，而近期相繼落成的新廠也多稱自己在技術(shù)設(shè)備上或規(guī)模上是亞洲，……但是，多少個也比不上對生命的尊重，在兒童安全座椅接口和安全鎖等被商家集體無視時，我們不禁要問：再快的車都能造出來，再智能的電子設(shè)備都可以層出不窮，為何偏偏技術(shù)含量不高的兒童安全座椅接口和安全鎖這樣的小細(xì)節(jié)卻常常被造車者忽略，乃至新國標(biāo)出現(xiàn)并進行強調(diào)。

　　甚至有些品牌的海外版車型會有4個兒童安全座椅接口，但是一經(jīng)國產(chǎn)就縮水成一個了，千萬不要告訴我這是適應(yīng)中國計劃生育的國情。也許一些商家會說，中國人并沒有使用兒童安全座椅的習(xí)慣，所以造車者根據(jù)用戶需求出發(fā)，對接入安全座椅的設(shè)施并不重視。我倒想問一下這些唯市場論的商家，消費者起初不也不使用很多花哨的電子設(shè)備，但漸漸地在各種渠道的勸說下，不也開始默認(rèn)地把一些花哨玩意兒當(dāng)做了標(biāo)配，也從而使你們掌握了更多利潤空間。消費者的使用習(xí)慣同樣是需要培養(yǎng)的，作為造車者更應(yīng)該從安全角度出發(fā)，為車主的孩子創(chuàng)造安全的坐車環(huán)境。

　　印第安人在奔跑了一陣后就會停下來，稱需要等靈魂跟上他的腳步。中國的汽車工業(yè)同樣也需要如此，在狂飆突進地拿下一個個時，也要讓自己的靈魂跟上，明白再豪華的車再快速的車也比不上能保護生命的車。